在實習的進程中，我理解到在實際的生產跟裝配進程中，一批雷同型號的軸承附有一張工序產品流轉卡。流轉卡上印有產品的各道加工工序。當軸承在車加工進程中，這張流轉卡就在車床的技巧工人手中，當他實現了這道工序，他在此卡上相應的表格里簽上自己的姓名，這代表這批產品是他加工的，并且假如產品有品質問題，他要為此負責。隨后這流轉卡就隨著軸承一起轉到下一道工序的工人手中了。我覺得這流轉卡制度十分好，這不僅可能便利的看出它每一道工序的情況，而且，當產品呈現品質問題時，可能在第一時光找到加工者，讓他進行返工或是為此負責。
重要整機的加工進程
因為轉動軸承的類型、結構型式、公差等級、技巧請求、資料及批量等的不同,其基本生產進程也不完全雷同。
套圈的加工進程
套圈的加工進程: 軸承內圈跟外圈的加工依原資料或毛坯情勢的不同而有所不同,全部加工進程為：
棒料或管料（有的棒料需經鑄造跟退火、正火）-車加工-熱處理-磨加工-精研或拋光 整機終檢-防銹 -入庫---(待合套裝配)
套圈的質檢
從流轉卡上咱們可能看到，基本每道工序后面都有考試員這一項，這就是質保部考試員的工作了。SKF進口軸承任務時，套圈、滾動體和維持架之間不只發作滾動摩擦，而且也會發作滑動摩擦，從而使軸承零件一直地磨損。為了增加軸承零件的磨損，維持軸承精度穩固性，延伸運用壽命，軸承鋼應有很好的耐磨性能。我在質保部實習時曾擔負過質檢員的工作。我從中理解了一些基本的考試軸承的儀器跟方法。
轉動軸承的裝配進程與特點
轉動軸承整機如內圈、外圈、轉動體跟堅持架等,經考試及格后,進入裝配車間進行裝配,其進程如下:
整機退磁、蕩滌→內、外滾〈溝〉道尺寸分組選別→合套→檢查游隙→鉚合堅持架→終檢→退磁、蕩滌→防銹、包裝→入成品庫(裝箱、發運〉。
轉動軸承的特點
轉動軸承與滑動軸承比較,存在下列優點:
1．轉動軸承的摩擦系數比滑動軸承小,傳動效力高。nsk進口軸承一套軸承內同時由上述兩種以上軸承結構形式組合而成的滾動軸承。如滾針和推力圓柱滾子組合軸承、滾針和推力球組合軸承、滾針和角接觸球組合軸承等。個別滑動軸承的摩擦系數為0.08-0.12,而轉動軸承的摩擦系數僅為0.001-0.005;
2．轉動軸承已實現標準化、系列化、通用化,適于大量量生產跟供給，利用跟維修十分便利；
3．轉動軸承用軸承鋼制造,并經過熱處理,因此,轉動軸承不僅存在較高的機械機能跟較長的利用壽命,而且可能節儉制造滑動軸承所用的價格較為昂貴的有色金屬;
4．轉動軸承內部縫隙很小,各整機的加工精度較高,因此,運行精度較高。同時,可能通過預加負荷的方法使軸承的剛性增加。這對精巧機械是十分重要的;
5．某些轉動軸承可同時蒙受徑向負荷跟軸向負荷,因此,可能簡化軸承支座的結構;
6．因為轉動軸承傳動效力高,發熱量少,因此,可能減少潤滑油的消耗,潤滑維護較為麻煩;
7．轉動軸承可能便利天時用于空間任何方位的鈾上。skf進口軸承任務時，套圈、滾動體和維持架之間不只發作滾動摩擦，而且也會發作滑動摩擦，從而使軸承零件一直地磨損。為了增加軸承零件的磨損，維持軸承精度穩固性，延伸運用壽命，軸承鋼應有很好的耐磨性能。
然而,所有事物都是一分為二的,轉動軸承也有一定的毛病,重要是：
1． 轉動軸承蒙受負荷的才干比同樣體積的滑動軸承小得多,因此,轉動軸承的徑向尺寸大。所以,在蒙受大負荷的場合跟請求徑向尺寸小、結構請求緊湊的場合〈如內燃機曲軸軸承),多采取滑動軸承；
2． 轉動軸承振動跟噪聲較大,特別是在利用后期尤為明顯,因此,對精巧度請求很高、又不許有振動的場合,轉動軸承難于勝任,個別選用滑動軸承的后果更佳
3． 轉動軸承對金屬屑等異物特別敏感,軸承內一旦進入異物,就會產生斷續地較大振動跟噪聲,亦會引起早期破壞。此外,轉動軸承因金屬攙跟質等也易產生早期破壞的可能性。即便不產生早期破壞,轉動軸承的壽命也有一定的限度。總之,轉動軸承的壽命較滑動軸承短些。
可是，轉動軸承與滑動軸承比較較,各有優毛病,各占領一定的實用處合,因此,兩者不能完全彼此取代,并且各自向一定的方向發展,擴大自己的范疇。然而,因為轉動軸承的凸起優點,頗有后來者居上的趨勢。目前,轉動軸承已發展成為機械的重要支承型式,利用愈來愈普遍。
