⑴ 對轉動圈及轉動體經過承載區的各點時接觸載荷及應力是變更的；而在每一接觸點上的接觸載荷及應力呈脈動輪回的特點；在非承載區不受載；
⑵ 對固定圈各點的受載及應力是不等的，而在每一承載點處承載時的接觸載荷及應力均顯現同一的脈動輪回的特點，只是幅度的值不同；
其中最下端處受載最大其值是，對深溝球軸承（6類）：F0=（4.37/Z）Fr。FAG進口軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。
2．轉動軸承的生效情勢
⑴ 對畸形運行的軸承（10 r/min＜n＜nlim）——內外圈及轉動體的疲勞點蝕；
⑵ 對靜止不轉或轉速低（n≤10 r/min）或間歇擺動的軸承——內外圈及轉動體的塑性變形；
⑶ 內外圈及轉動體的不可避免的摩擦磨損；
3．轉動軸承的設計準則
⑴ 對畸形運行的軸承——為避免疲勞點蝕，以疲勞強度盤算為依據，進行壽命盤算；
⑵ 對低速軸承，或蒙受連續載荷或蒙受間斷載荷而不旋轉的軸承，請求把持塑性變形，——進行靜強度盤算；
⑶ 對高速運行軸承——除進行壽命盤算，還要驗算軸承的極限轉速。skf進口軸承任務時，套圈、滾動體和維持架之間不只發作滾動摩擦，而且也會發作滑動摩擦，從而使軸承零件一直地磨損。為了增加軸承零件的磨損，維持軸承精度穩固性，延伸運用壽命，軸承鋼應有很好的耐磨性能。進口軸承我國軸承工業飛速發展，軸承品種由少到多，產品質量和技術水平從低到高，行業規模從小到大，已經形成了產品門類基本齊全、生產布局較為合理的專業生產體系。
